Китайская компания China Harbour Engineering Company ещё летом выиграла тендер  предложив цену на 30 % ниже бюджета -рабочие  будут китайцы

Китайская компания приступила к проведению дноуглубительных работ в порту «Южный». Информационное агентство «Вектор Ньюз» побывало в морском порту и проследило за тем как «Южный» превращается в самый глубокий порт в Черноморском регионе.

Морской порт «Южный» является одним из самых больших портов Украины с динамическим темпом развития и самым глубоководным портом в Азово-Черноморском бассейне. Высокая конкурентоспособность порта обусловлена географическим расположением, гарантией безопасной навигации и бесперебойными технологиями грузовых операций. Глубины каналов разрешают принимать многотоннажный флот с полной загрузкой грузоподъемностью до 200 тыс. тонн. Инфраструктура позволяет осуществлять перегрузку химических грузов и удобрений, насыпных, наливных и генеральных грузов.

Где и как проводят дноуглубление?
Работы ведутся по двум контрактам: с июля — в акватории причалов №23-25, а с сентября — на подходном канале к причалам №№5-6. 

Контракт № 1 - Строительство зернового терминала
По информации Администрации морских портов Украины (АМПУ), первый контракт является самым большим инвестиционным проектом – строительство современного зернового терминала в порту «Южный» общей стоимостью $150 млн. и мощностью 5 млн. тонн в год. В проекте участвуют американская продовольственная компания Cargill и украинский оператор MV Cargo. В строительстве также берут участие Европейский банк реконструкции и развития и Международная финансовая компания. Сумма кредитов этих организаций составит $74 млн. В 2016 году между Cargill и MV Cargo был подписан трехсторонний меморандум, соответственно которого АМПУ выполнит дноуглубительные работы в рамках первого этапа проекта в объеме 4,4 млн. куб. м. Инвестиции составят 1,065 млрд. грн. Cargill и MV Cargo обязуются построить зерновой терминал, работа которого обеспечит Украине как минимум $23 млн. налоговых поступлений в бюджеты всех уровней, а также приблизительно $10 млн. сборов в год. На терминале будет создано 500 новых рабочих мест.

Реализация контракта предусматривает несколько важных составляющих: строительство наземной части терминала, строительство причалов №№ 23-25, создание акватории и подходного канала к новому терминалу. Глубина созданной акватории составит 16 м. Сдача объекта в эксплуатацию запланирована весной 2018 года. Исполнитель дноуглубительных работ – китайская компания China Harbour Engineering Company Ltd (CHEC). Подрядчик был выбран в рамках тендерной процедуры в электронной системе закупок Prozorro. Среди участников тендера китайцы предложили цену, которая оказалась наиболее выгодной для Украины: экономия составила 131,65 млн. грн. Всего в тендере принимали участие 5 ведущих дноуглубляющих компаний мирового уровня из Китая, Голландии, Бельгии. 

Контракт № 2: углубление возле причалов №№ 5-6
Реализация проекта пройдет в три этапа, а введение в эксплуатацию будет происходить по очереди. Его реализация даст возможность организовать бесперебойные поставки импортного коксующегося и энергетического угля в Украину для работы металлургических предприятий и обеспечения энергетической независимости государства. Первый этап уже реализован: достигнута глубина на всех участках проведения работ 19 м., что дает возможность осуществлять проводку суден с осадкой 18,5 м. Проект продемонстрировал быстрые темпы возвращения инвестиций – два года и 10 месяцев.
Второй этап, который сейчас выполняется, предусматривает углубление морского подходного канала до 20 м и его расширение с 140-180 м. до 210-230 м. Кроме того, будет проведено дноуглубление акватории причалов №№ 5-6 и создание разворотного круга возле них с глубинами 20 м. Это обеспечит соответствие параметров гидротехнического сооружения международным правилам безопасности судоходства.

На фото - Грейферный земснаряд Darun 36

Третий этап предусматривает углубление дна на всех участках работ до 21 м. Общий объем работ составляет 35 млн. куб.м. Таким образом, полная реализация данного проекта подтвердит статус морского порта «Южный» как самого глубоководного порта Черноморско-Азовского бассейна. 

«По завершению дноуглубительных работ возле причалов №№5-6 и реконструкции морского подходного канала в порт смогут заходить судна грузоподъемностью до 250 тыс. тонн»

Чем копают?
Работы выполняются современными китайскими суднами. На данный момент в украинском порту их уже 21 единица. Общее количество персонала, по словам Максима Широкова, начальника администрации морского порта "Южный", насчитывается около 300 человек. 

На фото - Штанговый земснаряд МР 26

Китайский дноуглубительный флот состоит из земснарядов, землесосов, шаланд для перевозки глины, буксиров и катеров. Дноуглубление проводится земснарядами, что связано с тем, что грунт в акватории состоит из суглинков и тугих глин, землесос такие типы грунтов не берет. Земснаряды представлены типом Jin Hangjun 407, МР 26, Darun 27, Darun 36. Землесосы китайцы задействуют в другом проекте – на подходном канале. Одно из таких суден – TongLi, которое работает в уже упомянутом дноуглубительном проекте – «Углубление возле причалов №№ 5-6», предусматривающий углубление подходного канала до 21 метра.

На фото - Землесос TongLi

Как соблюдаются требования экологов?
На проведение дноуглубительных работ у Министерства экологии и природных ресурсов Украины получено разрешение, в котором прописаны координаты свалок выгрузки грунта. «Вот, смотрите, шаланды, на которые высыпается грунт, уходят из акватории порта за ворота на четко обозначенные места выгрузки. Шаг влево вправо четко отслеживается. И если мы при контроле заметим, что китайцы высыпали грунт в другую точку, работы остановятся, и, согласно договора, будут применяться штрафные санкции», - сообщил Максим Широков.

Какой экономический эффект ожидается?
После окончания реализации всех проектов, в том числе и капитального дноуглубления, порт «Южный» планирует увеличить грузопоток на 10%. «Реконструкция морского подходного канала даст возможность принимать более крупнотоннажный флот. Это, в свою очередь, позволит грузовладельцам снизить стоимость перевозки грузов. Я рассчитываю на то, что этот проект принесет нам порядка 2-3 млн. тонн грузопотока. В среднем, мы ожидаем увеличение грузопотока на 5 млн. тонн», - сказал Максим Широков.

Начальник администрации морского порта «Южный» Максим Широков

В свою очередь, руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс разъяснил важность дноуглубления порта. «У нас есть наш экспорт и импорт, а также транзит. Увеличение глубин акватории дает возможность улучшить вывоз экспортных грузов. За прошлый год грузопоток составил около 132 млн. тонн. При этом больше 100 млн. тонн – это экспорт продукции из Украины. Мы должны ориентироваться на то, чтобы поддерживать это направление, чтобы он прирастал", – отметил глава АМПУ. По его словам, современная логистика требует увеличения судовых партий, а большим судам нужны большие глубины. Кроме того, в этом году возросла доля импортных грузов (угля), что также требует улучшения глубин.

Руководитель АМПУ Райвис Вецкаганс

Руководитель АМПУ выразил надежду на активизацию сотрудничества с китайскими компаниями. «Китайцы – народ восточный, с ними так быстро не получается, то есть нужно дать им позитивный проект, чтобы они поверили этим отношениям. Если есть позитивные проекты, то и другие компании (из Китая) будут также подтягиваться. Министр планирует визит в Китай для того что б китайцы понимали, что они могут не только вкладывать деньги в наши контракты, но и пытаться развить производства в Украине», – подытожил Райвис Вецкаганс.